2025年，国内汽车行业规模进一步扩大，但竞争激烈导致车企盈利能力面临压力，不同车企之间的单车盈利情况也出现分化。最近对12家主流上市车企的单车价格与单车利润进行了梳理，结果显示各车企之间的差距较大，部分新势力仍处于亏损状态，且这些企业的单车利润均未突破万元。

在单车价格和单车利润两个维度上，赛力斯表现突出。2025年，赛力斯汽车业务营收达到1575.14亿元，扣非归母净利润为51.36亿元，单车均价约30.48万元，单车利润达9936元，是唯一一家单车利润接近万元且单车价格突破30万元的车企。

理想和蔚来的单车价格也较高，均超过25万元。不过，两家车企的单车盈利水平存在差异。蔚来按照Non-GAAP利润计算，单车亏损约3.8万元，虽然亏损额较之前已大幅收窄，理想的单车利润则为5857元。

单车均价在10万至17万元区间的车企有六家，包括比亚迪、长城、吉利、奇瑞、零跑和小鹏。比亚迪以460万辆的年销规模稳居行业第一，汽车业务收入6486.46亿元，扣非归母净利润294.46亿元，单车均价约14.09万元，单车利润6398元。长城汽车单车均价约14.79万元，单车利润4577元。吉利汽车单车均价为10.28万元，利润达4764元。奇瑞汽车以约10.35万元的均价实现了7228元的单车利润，其全球化战略下海外车型畅销，利润可观。零跑汽车以约10.39万元的均价首次实现全年盈利，单车利润约1810元。小鹏汽车虽然单车均价约15.92万元，但经调整单车亏损仍达1071元，不过亏损已较前一年大幅收窄。

在单车均价低于10万元的车企中，上汽集团单车均价约9.10万元，利润达1647元。长安汽车则是12家企业中最薄利的一家，单车均价5.34万元，单车利润仅960元，其年销近300万辆，深蓝、阿维塔等新能源品牌的投入期拖累了整体利润水平。广汽集团单车均价仅4.01万元，单车亏损达5729元，是唯一由盈转亏的传统车企。

整体来看，车企之间的单车盈利水平差异显著。汽车行业竞争激烈，价格战现象明显，厂家与经销商纷纷采取“以价换量”的策略，争夺市场份额，导致增量不增收、增收不增利的情况加剧，多数品牌价格倒挂，压缩了车企的盈利空间，单车利润被侵蚀。乘联会数据显示，2025年我国汽车产销量同比分别增长10.4%和9.4%，产业规模攀升至新高度。汽车行业全年收入达11.18万亿元，成本高达9.85万亿元，利润仅为4610亿元，利润率为4.1%，处于历史低位，落后于全国工业5.31%的平均利润率。